Советская жужжалка для Европы. Что известно о GPS‑помехах над Балтикой, кто их исследует и чем они грозят

Когда над Балтикой появились GPS-помехи

Летчики Finnair сообщали о необычных GPS-помехах на рейсах, маршрут которых пролегал мимо Калининградской области, еще в марте 2022 года. Представитель Latvijas Gaisa satiksme говорил, что интенсивность помех над Латвией растет с марта 2022 года. В июне 2023 года работа GPS была нарушена над Литвой и Эстонией, причем эстонские военные утверждали, что источник помех находится в Ленинградской области.

На протяжении 2023 года территория, затронутая помехами, расширялась, а их плотность росла. Над северо-восточной частью Норвегии в 2022 году помехи наблюдались в течение 122 дней, а в 2023-м — уже 294 дня.

На Рождество, 25 и 26 декабря, мощные помехи накрыли юг Швеции, север Польши, Литву и другие страны Балтии. На Новый год ошибки GPS фиксировали в Финляндии, 10, 13 и 16 января — в северной Польше.

18 января 2024-го на беспрецедентный уровень помех над Польшей и Балтийским регионом в целом обратил внимание американский Институт изучения войны. К этому времени феномен, получивший в соцсетях и СМИ название «балтийская глушилка» (Baltic Jammer), всерьез заинтересовал OSINT-исследователей и журналистов.

19 января помехи снова появились в Польше и на юге Швеции, а 24 января — в Латвии и Эстонии.

14 марта на полчаса потерял сигнал GPS самолет, на котором британский министр обороны Грант Шеппс возвращался из Польши, где наблюдал за учениями НАТО.

В двадцатых числах марта помехи в районе Балтийского моря наблюдались в течение рекордных 47 часов подряд, их воздействие ощутили на себе 1 614 самолетов, большинство — гражданские пассажирские суда, написал OSINT-исследователь под псевдонимом Markus Jonsson.

«За первые два месяца 2024 года мы получили 985 сообщений об отказе GPS в сравнении с 1 371 сообщением за весь 2023-й», — подсчитали в Европейской организации по безопасности воздушной навигации.

Что умеет «балтийская глушилка» и насколько это опасно

«Бывают GPS-глушилки двух типов. Первый тип — это собственно глушение, то есть вещание на частоте GPS белого шума, чтобы GPS-приемники не могли из полученных данных извлечь полезную информацию, понять свое положение на местности, — объясняет руководитель CIT Руслан Левиев. — К слову, у самолетов есть дополнительные системы навигации, они не полагаются исключительно на GPS. Поэтому глушение GPS, конечно, создает помехи, мешает нормальному воздушному движению, но будет неправильно говорить, что это грозит какой-нибудь авиакатастрофой».

Об этом же говорилось в пресс-релизе Finnair. «Большинство аэропортов используют альтернативные методы захода на посадку, но некоторые аэропорты, такие как Тарту, используют только методы, для поддержания которых требуется сигнал GPS. Помехи GPS в Тарту вынуждают нас приостановить полеты до тех пор, пока не будут найдены альтернативные решения», — объяснили в финской авиакомпании.

Однако наряду с простым глушением GPS-сигнала существует более изощренная технология — спуфинг, «когда сигнал GPS не глушится, а "подделывается"», продолжает Левиев. Передавая «поддельный» сигнал, спуфер обманывает GPS-приемник и заставляет его неверно определять координаты: приборы показывают, будто самолет отклонился от курса.

Исследователь Бенуа Фигуэ из Цюрихского университета, который создал онлайн-карту GPS-спуфинга, с начала этого года насчитал уже 44 тысячи подобных инцидентов по всему миру. По его данным, только в апреле 2 399 подвергшихся спуфингу самолетов «отбросило» в Ярославль, 1 778 — в Симферополь, 496 — в Смоленск, 340 — в Семибратово Ярославской области, 97 — в Москву и 34 — в Тольятти. При этом лидерство по спуфингу удерживает Ближний Восток: в 15 340 случаях ложной локацией оказывался Бейрут, а в 10 075 случаях — Каир.

На сегодня не задокументировано ни одной авиакатастрофы, вызванной работой глушилок, однако в 2019 году в Айдахо пассажирский самолет под воздействием искусственных GPS-помех едва не врезался в гору. На следующий год Международная организация гражданской авиации призвала страны-участницы «усилить защиту GPS-сигнала от вредоносного вмешательства».

Где находится источник GPS-помех над Балтикой

Гражданские самолеты, использующие технологию ADS-B, в полете регулярно транслируют свою геопозицию. Поэтому данные об отклонениях от курса, сбоях и помехах сохраняются и доступны на сайте GPSJam.org. Например, здесь можно посмотреть карту за 26 декабря 2023 года — день, когда активность предполагаемой «глушилки» достигла одного из пиков. Этот массив — основной материал, с которым работают OSINT-исследователи балтийской аномалии.

Так, специалист по геолокации глушилок Зэк Клементс из лаборатории радионавигации при Техасском университете в Остине обнаружил, что как минимум один передатчик в регионе не просто подменяет координаты, как при обычном спуфинге, а заставляет навигационные приборы считать, будто самолет после отклонения от курса кружит на месте. Такое воздействие исследователи называют «круговым спуфингом». «Интересно, что место, куда отспуфило самолет, — это поле примерно в километре от заброшенной российской военной авиабазы под Смоленском», — отметил Клементс. По его оценке, источник помех был где-то в западной части России.

В апреле 2023 года Washington Post со ссылкой на документы американской разведки писала о попытках российских военных нарушить работу спутниковой связи Starlink над Украиной при помощи стационарных комплексов РЭБ «Тобол». Источники газеты раскрыли местонахождение трех таких комплексов — вблизи Крыма, под Москвой и в Калининградской области.

Твиттер-аккаунт Markus Jonsson, на который подписаны 22 тысячи человек, с прошлого года пытается установить местонахождение «балтийской глушилки», используя разные наборы данных и методы — и все они указывают на Калининград.

Кроме того, после отмены рейсов Finnair в Тарту Markus Jonsson объявил, что смог отдельно локализовать источник помех над Эстонией: с высокой долей вероятности он находится в России между Петербургом и Нарвой.

Что рассказывают о глушилках над Балтикой сами российские военные и пропагандисты

В 2012 году «Известия» с сожалением писали, что российские средства РЭБ бессильны перед американской GPS, это показали учения в Астраханской области. «Самый лучший способ блокировать навигацию по GPS — выдать на этой частоте ложные координаты. Это дезориентирует ракеты. Но таких систем у нас пока нет, зато они есть у американцев. Поэтому сейчас мы прорабатываем облик таких систем, чтобы заказать их разработку у промышленности», — говорил анонимный представитель российских ВВС.

С тех пор многое изменилось. В 2019 году в заметке под заголовком «Глушительный успех: комплекс РЭБ накроет Европу из-под Калининграда» те же «Известия» рапортовали о развертывании на базе Балтийского флота комплекса «Мурманск-БН», который, как утверждалось, подавляет связь в радиусе 5-8 тысяч километров.

В 2021-м газета рассказала об учениях с применением «сверхдальнобойных станций радиоэлектронной борьбы» на Балтике. В частности, в заметке говорилось о «создании сплошного управляемого поля помех для спутниковой навигации».

В декабре 2021-го провластный военный эксперт Игорь Коротченко в эфире Первого канала изложил гипотетический сценарий захвата Литвы, Латвии, Эстонии и шведского острова Готланд. Первым пунктом в этом плане значился «массированный радиоэлектронный удар», от которого «радары натовские слепнут» во всем регионе.

Кроме того, пресс-служба российского Минобороны регулярно отчитывается о тренировках подразделений РЭБ с применением комплексов «Житель» и «Борисоглебск» в Калининградской и Ленинградской областях. Балтийский флот проводил такие учения в декабре 2023-го и апреле 2024-го. Согласно пресс-релизам военных, системы «Житель» и «Борисоглебск» способны глушить «каналы управления БПЛА, а также каналы связи с GPS-спутниками навигации».

Когда 19 марта этого года в Польше совершил аварийную посадку американский беспилотник Reaper, связанный с российским ВПК телеграм-канал «Русское оружие» писал, что дрон «подавили» комплексы «Красуха» из Калининградской области.

Руслан Левиев признает, что OSINT-исследователям неизвестно, какая именно система ответственна за нынешние помехи над Балтикой. «Модификаций глушилок огромное множество, и какая именно из них применяется вблизи европейских стран, установить невозможно. Ведь нет какой-то уникальной черты, позволяющей отделить одну GPS-глушилку от другой. Результат-то у всех один: исчезновение GPS», — рассуждает он.

Левиев связывает такую интенсивность работы российской РЭБ с атаками украинских беспилотников.

«Власти России еще до полномасштабного вторжения знали этот простой способ борьбы с беспилотниками: глушить GPS. Все москвичи с этим сталкивались еще за пару лет до полномасштабного вторжения. К слову, российская авиация точно так же страдает от этих глушилок, как и европейская. На авиафорумах можно найти много сообщений годов 2018-2020-го, где российские пилоты жалуются на глушилки вокруг Москвы, как у них постоянно при взлете и посадке пропадает GPS. Но военным и спецслужбам на это наплевать всегда было», — вспоминает он.

При этом Левиев уверен, что активность на Балтике «точно не является подготовкой к новому вторжению России» в одну из стран региона.

«Я думаю, что на самом деле эти глушилки стоят вдоль всей границы России. И, думаю, количество этих глушилок, их мощность будут только расти. Потому что и количество украинских атак беспилотниками тоже растет», — прогнозирует исследователь.

«Эти глушилки не дают надежной защиты от украинских атак беспилотниками, но альтернатив толком и нету. На каждый НПЗ по "Панцирю" или "Тору" не поставишь. Поэтому применяют все, что хоть даже немного уменьшит шансы на атаку беспилотника», — говорит Левиев.

При этом, по его словам, современные дроны могут преодолевать зону GPS-помех.

«Те, которые долетают, просто обходят проблему алгоритмами, — объясняет глава CIT. — Сначала БПЛА летит по курсу, видит свою позицию по GPS (при этом у него может параллельно еще стоять и ГЛОНАСС-приемник, и сим-карта сотового оператора, что является альтернативой). В какой-то момент он попадает в зону действия глушилки. Для таких случаев в алгоритме прописывается порядок действий: "Лететь дальше, как летел, ничего не меняя, пока снова не появится сигнал GPS". И все. Да, при этом такой "слепой" БПЛА может врезаться совсем не туда, куда хотелось бы, а в первое же попавшееся на маршруте препятствие. Ну а когда он выходит из зоны действия глушилки (а глушилки не могут закрыть всю страну), то получает обновленные данные о своей позиции, направлении движения, скорости полета и корректирует курс».

Где еще Россия глушила GPS

3 мая 2023 года два дрона взорвались над Сенатским дворцом Кремля, где, по данным Faridaily, находится квартира и рабочий кабинет Владимира Путина.

GPS-помехи перед этим были зафиксированы как минимум в 15 регионах России, в частности, в окружающих Москву Ивановской, Владимирской, Ярославской, Рязанской, Калужской и Тверской областях.

4 мая телеграм-канал Baza написал: «Сотрудникам полиции в Москве объявили, что на время подготовки к параду Победы будет активирована смена локации GPS. Навигаторы могут работать со сбоями, то есть вы можете стоять на Тверской, а ваша локация на картах будет в районе Внуково».

30 мая Москва подверглась уже массированному налету беспилотников. Столичные водители тогда жаловались на неработающие навигаторы, цены на такси взлетели, а сервисам «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» пришлось комментировать работу в условиях «проблем с геолокацией». «Сигналы спутниковой навигации глушат в Москве. Мера связана с атакой беспилотников, которые используют их для наведения», — утверждал в тот день канал Mash.

При этом впервые сбои GPS в центре Москвы заметили задолго до войны — в 2016 году. Навигаторы многих пользователей внутри Бульварного кольца необъяснимо «перебрасывало» в аэропорт Внуково. Сотрудник «Яндекса» Григорий Бакунов тогда вычислил, что источник помех находится на территории Кремля, а блогер Илья Варламов предполагал, что глушилка нужна, чтобы помешать взлету небольших дронов с камерами. В те годы они были излюбленным инструментом расследователей ФБК.

Руслан Левиев говорит, что в Москве применялись как спуферы, так и обычные глушилки, поэтому «порой пилотам российских коммерческих рейсов приходилось садиться в московских аэропортах в условиях отсутствия GPS».

Редактор: Дмитрий Ткачев